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易车爱卡要抱团取暖对抗汽车之家?

时间:2021-01-19 17:45 来源:未知 作者:dd 阅读:

4月1日,笔者从圈内好友处获悉,爱卡将出售整个论坛业务,而收购方正是其竞争对手易车。该人士透露,此次收购方式为全资收购,包含爱卡论坛运营和管理团队,品牌等。具体的收购价格尚在谈判中,将于近期公布。

笔者注意到,自去年下半年,汽车之家和易车的各种布局动作愈发的快速起来,首先是汽车之家双11疯狂购车节引发了汽车电商大战,再到12月汽车之家赴美上市、易车增发股票,再到2014年易车加大流量购买投入,以及最近的爱卡收购事宜,不难看出,随着汽车之家的高调成长,汽车网站正面临着洗牌的局面。

汽车之家赴美上市当天开盘价30.16美金,市值超过30亿美金。到2014年3月,汽车之家股价已超过40美元,市值超过40亿美金。同在纽交所挂牌的易车,同期股价38.79美金,市值16.83亿美金。

上市后的汽车之家市值一直保持为易车的2-3倍。这种行业格局是如何演变而成的呢?如果追溯下汽车互联网这十几年的变迁,或许从里面能看出一些端倪。

目前汽车网站排名前三分别是汽车之家、易车、爱卡;事实上,汽车之家并不是最早进入汽车领域的网站。2005年之前,互联网生态圈里已经生存着大量垂直类汽车导购网站和论坛。爱卡汽车网凭借其论坛红极一时,以客户为导向的易车网也活得有声有色。

汽车之家的诞生打破了以往以厂商主导话语权的局面,以服务消费者为导向的汽车之家很快完成了抢滩目的。根据iResearch数据统计,2007年汽车之家日均UV已经排名第一。

面对汽车之家强大用户黏性的压力,排名第二的易车网从2011年6月开始,积极与百度等流量入口合作,以每年约1-2亿的费用投入换取用户流量。

自有流量和付费流量上的差距,也导致二者在销售及管理费用上的差距巨大。2013年前九个月,汽车之家销售及市场费用1.48亿元人民币,占营收比重18%,行政管理费用5300万元人民币,占营收比重6%;而同期易车销售及管理费用高达5亿元人民币,占营收比例高达53%,主要就是易车在购买流量上的花费比较大,最终导致汽车之家和易车利润率的悬殊。

即便如此,截止到2014年2月,汽车之家日均覆盖人数787万,易车日均覆盖人数454万,爱卡日均覆盖人数380万。据iResearch数据显示,中国互联网用户在线%的时间花费在汽车之家。

汽车之家论坛有超过1500个版块,每天诞生1万以上新帖。笔者了解到,关于汽车的帖子中,78% 来自汽车之家论坛,相当于国内其他所有汽车论坛总和的 4 倍。汽车之家牢牢占据着汽车UGC的大盘。

在易车疯狂购买流量之时,2006年9月推出的爱卡论坛,曾在上线三年后达到流量顶峰。根据iResearch数据统计,2009年,爱卡论坛的日均UV达到 8.5万,在随后的三年里,爱卡论坛走上了下坡路,2012年的日均UV已跌至2.1万。不难看出,在整个汽车互联网格局里,爱卡已经边缘化。

当多数媒体面对汽车之家的高市值,研究其如何“活“的更好时,却忽视了其它汽车网站们如何才能”不死“。这场易车与爱卡的“UGC婚约”,真实目的或许是易车的“防御“布局。试图通过UGC产品,缩小和汽车之家差距,避免边缘化的命运。

如若消息实属,易车借力爱卡论坛重构UGC的野心可见一斑。商业理性来讲,易车收购爱卡论坛也符合合理的想象,随着汽车互联网市场的发展,汽车网站的用户争夺战将日趋激烈,而面对用户吸引力低的短板,易车迫切想要通过这样的收购,借助爱卡论坛来完善其用户端,形成负负得正的效果。

不过,收购之前,易车也需要重视一个现实,易车论坛在其本身运营和管理方面并没有丰富、成功的经验。面对以服务小众汽车玩家起家又走向没落的爱卡论坛,能否实现其期望的效果还有待观察。

比起易车的积极进攻,爱卡的激流勇退似乎更加务实。对爱卡汽车网而言,被收购则或许是目前最好的选择。爱卡汽车网目前在各个方面已经边缘化了,现在卖出去,起码还能讨个好价钱。

笔者观察到,自2013年下半年,爱卡汽车网最近加大了对流量入口的投放力度,其网站流量也出现了大幅增长,根据iResearch数据统计, 2014年2月份,爱卡网站的日均UV已经逼近易车,其论坛的日均UV也达到9.6万,同比2013年2月,增长了464%,而这些,则表明这家网站早已开始为“卖个好价钱”做准备。

据悉,除了论坛业务,爱卡汽车网也正积极寻找买家,计划将资讯、经销商等业务一起打包出售,未来不排除整体出卖的可能。但对于C端较弱的易车来说,似乎只瞄准了爱卡论坛。

知情人士透露,除了易车之外,CBSi高管也在积极寻找其它收买机构。截止记者发稿前,几方公司高层均为对此事作出回应。

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(责任编辑:dd)

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